12月24日，隨著焦洛平高鐵洛陽黃河公鐵大橋主橋水中墩最后一根鉆孔樁最后一方混凝土澆筑到位，這標志著該橋主橋鉆孔樁施工全部完成，為后續承臺、墩身施工奠定堅實基礎。

作為焦洛平高鐵全線的“咽喉”，洛陽黃河公鐵大橋總長13.36公里，河南鐵建投集團河南城際公司建設，由中鐵大橋局負責施工，上層通國道G208，雙向八車道；下層跑高鐵，設計時速350公里。

項目總工程師李剛說，“主橋共設鉆孔樁304根，樁長在48.5米至54米之間，直徑為2米，需穿越黃河復雜的較厚卵石層地質結構，施工難度大，對技術工藝與施工組織提出了較高要求?！?/p>

此外，洛陽黃河公鐵大橋鐵路砼簡支梁跨度特別大，合建段北引橋60米的鐵路簡支梁，在國內還是首次應用。主橋鋼桁梁跨度較大，4×180米的連續鋼桁梁，在國內同類型橋梁里跨度屬最大的。

項目副總工程師潘興介紹，面對黃河調水調沙對施工的影響以及汛期水位變化帶來的挑戰，項目部科學優化施工組織，動態調整作業方案，采用高性能截齒合金鉆頭配合大功率旋挖鉆機成孔，并輔以優質泥漿循環護壁，有效控制了孔壁穩定性，確保了成孔質量。

尤其是在施工過程中，項目部嚴格執行技術交底與過程監控，實現單樁成孔精度偏差滿足設計及規范要求，混凝土灌注一次合格率達100%。

“下一步，我們將繼續秉持精益求精的態度，嚴格依照施工規范與質量標準推進工程建設。針對卵石層地質條件，采用引孔換填插打，確保圍堰結構穩固可靠。針對承臺施工面臨的大體積混凝土溫控、圍堰開挖封底等關鍵問題，項目部已制定專項施工方案，并提前做好各項技術準備與資源保障，確保關鍵工序平穩有序推進。”李剛表示。